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錘(chui)頭的(de)(de)材(cai)料(liao)通常由高錳(meng)鋼制成，適用于(yu)研(yan)磨中(zhong)等硬(ying)度的(de)(de)材(cai)料(liao)。但是，在破(po)(po)碎硬(ying)質材(cai)料(liao)時，多(duo)錘(chui)式破(po)(po)碎機須具有(you)良(liang)好的(de)(de)耐腐蝕性(xing)和耐磨性(xing)。加強(qiang)維護管理(li)的(de)(de)使用:安裝錘(chui)子(zi)時，須拆下(xia)多(duo)錘(chui)水泥鉆頭螺(luo)(luo)(luo)栓孔(kong)的(de)(de)螺(luo)(luo)(luo)栓孔(kong)和毛刺(ci)，使連接更加順暢。擠壓錘(chui)子(zi)時，首先(xian)敲擊橢(tuo)圓形頭并擰(ning)緊。操作約(yue)半小時后(hou)(hou)，應及時檢查螺(luo)(luo)(luo)栓。擰(ning)緊后(hou)(hou)，螺(luo)(luo)(luo)母和螺(luo)(luo)(luo)紋須點(dian)焊，以防止松動。

RPB適用于板材性(xing)能較差的(de)水(shui)泥(ni)(ni)路面。設備產生的(de)固有(you)振動與水(shui)泥(ni)(ni)板產生共鳴，使舊混(hun)凝土板破碎成較強的(de)粒狀層，有(you)效防止反射裂縫。

結(jie)果表明，瀝(li)青(qing)層厚度(du)越(yue)(yue)小，RAP混(hun)凝土的(de)抗彎拉彈性模量越(yue)(yue)小，瀝(li)青(qing)混(hun)凝土的(de)模量越(yue)(yue)大，層間結(jie)合狀態越(yue)(yue)好，HMA/PCC道路結(jie)構車轍變形量越(yue)(yue)小。大量研究表明，共振碎石(shi)化技術(shu)可(ke)以有效地解決(jue)(jue)反射(she)裂(lie)紋(wen)問(wen)題(ti)。破(po)碎技術(shu)可(ke)分為多錘破(po)碎法(fa)和(he)共振破(po)碎法(fa)。MHB能有效地解決(jue)(jue)反射(she)裂(lie)縫(feng)問(wen)題(ti)，但對(dui)公路路基的(de)破(po)壞較大。

“白加黑”、“白改黑”路面(mian)(mian)工程的(de)問(wen)題(ti)是反(fan)射裂(lie)縫(feng)，針對該問(wen)題(ti)目前較成功的(de)做法是采用舊(jiu)水泥混(hun)(hun)凝土路面(mian)(mian)碎石(shi)(shi)化技(ji)術。該技(ji)術是將(jiang)水泥混(hun)(hun)凝土的(de)面(mian)(mian)板，通過設備（共振破碎機或多錘頭破碎機）一次性破碎為碎塊柔(rou)性結構，因破碎后顆粒粒徑小，力(li)學模式更趨于(yu)級配碎石(shi)(shi)，因而(er)將(jiang)其命名為碎石(shi)(shi)化。

碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)術(shu)根據破碎(sui)(sui)(sui)原理和(he)施工(gong)機械的不(bu)同(tong)分為(wei)兩類：共(gong)振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)和(he)多錘(chui)頭碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)。但是由(you)于多錘(chui)頭碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)在(zai)控制(zhi)反射裂縫方面(mian)并不(bu)十分明顯，而共(gong)振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)術(shu)將(jiang)混凝土板(ban)破碎(sui)(sui)(sui)成高強粒料層，是目(mu)前能夠消除反射裂縫的破碎(sui)(sui)(sui)技(ji)術(shu)。因此，共(gong)振碎(sui)(sui)(sui)石(shi)化(hua)(hua)技(ji)術(shu)成為(wei)目(mu)前路面(mian)改造(zao)工(gong)程的選擇。